El 18 de mayo se realizará la licitación del tramo NOA de la ruta nacional 9/34, donde se definirá un nuevo sistema de concesión que incluye el regreso del peaje en el acceso a Salta y obras de recuperación integral de la calzada. El proceso, que abarca varios sectores de la traza, tendrá un primer año sin cobro de tarifa mientras se ejecutan trabajos de puesta en valor, y alcanza corredores clave por los que circulan miles de vehículos a diario en la región.
La convocatoria fue confirmada por el director de Vialidad Nacional en Salta, Federico Casas, quien explicó que la provincia participará junto a Tucumán, Santiago del Estero y Jujuy en esta nueva etapa de concesión del corredor. El funcionario remarcó que el objetivo central es mejorar la seguridad vial y la transitabilidad en uno de los ejes de conexión más utilizados del NOA.
El tramo involucrado en territorio salteño se extiende desde el ingreso por La Candelaria hasta el límite con Jujuy, pasando por Rosario de la Frontera, Metán y General Güemes. Dentro de ese paquete se incorpora un sector que hasta ahora no estaba concesionado: unos 45 kilómetros correspondientes al acceso a la capital provincial desde la rotonda de Torzalito, donde volverá a funcionar un peaje en la salida norte de la ciudad.
El peaje en el acceso a Salta tendrá un año de obras sin cobro
Casas detalló que el nuevo contrato prevé reinstalar el sistema de peaje en la zona norte del área metropolitana, en un punto que ya tuvo cabina de cobro años atrás. Sin embargo, durante el primer año de la concesión no se aplicará peaje en el acceso a Salta ni en el resto de la traza, ya que ese período estará destinado exclusivamente a ejecutar obras de recuperación.
Según explicaron desde Vialidad Nacional, el cobro del peaje funcionará como mecanismo de financiamiento para el mantenimiento posterior de la ruta, pero solo se habilitará una vez que las tareas de puesta en valor estén terminadas, certificadas y aprobadas por el organismo de control. Ese criterio regirá tanto para el acceso a Salta como para los demás puntos incluidos en la licitación.
Entre los lugares donde se proyecta montar nuevas estaciones de cobro figura Cabeza de Buey, además de otros sectores de la ruta 9/34 comprendidos en el tramo NOA. La apertura de cada puesto quedará condicionada a la conclusión de las obras previstas en la primera etapa del contrato, que serán auditadas por Vialidad Nacional.
El esquema acordado establece que el organismo tendrá a su cargo la supervisión del cumplimiento del plan de trabajos, con un monitoreo más estricto sobre plazos, calidad de las intervenciones y niveles de servicio del corredor. De esa forma, la habilitación efectiva del peaje quedará atada al grado de avance real de las mejoras comprometidas.
Plan de obras: prioridad en los sectores más deteriorados
Para el primer año, el pliego contempla una intervención integral sobre la calzada. El plan incluye bacheo y reparación de pavimento, reacondicionamiento de banquinas, reposición de cartelería vertical y renovación total de la demarcación horizontal, con el fin de ordenar la circulación y reducir riesgos en la ruta 9/34.
Desde Vialidad Nacional señalaron que existen tramos con deterioro marcado, en particular entre Rosario de la Frontera y Metán, donde se concentran los mayores problemas para circular. Ese segmento aparece entre los más críticos del corredor y figura como uno de los focos principales de las obras programadas dentro del nuevo esquema licitatorio.
Las autoridades remarcaron que por este corredor se mueven todos los días miles de vehículos livianos y pesados, lo que refuerza la necesidad de avanzar con trabajos de infraestructura para mejorar las condiciones de seguridad y fluidez del tránsito. La licitación del 18 de mayo busca encuadrar esas tareas bajo un modelo de concesión actualizado.
Licitación en mayo, controles y causas judiciales abiertas
Además de los aspectos técnicos y del regreso del peaje en el acceso a Salta en mayo, el proceso licitatorio se desarrolla en paralelo a distintos reclamos judiciales por el estado actual de la ruta. En los tribunales federales siguen en trámite causas impulsadas por diversos actores, entre ellos el municipio de Metán, que derivaron en medidas como embargos contra la concesionaria que opera hoy el corredor.
Casas indicó que estos expedientes continuarán su curso en el fuero correspondiente y que no frenan la licitación del tramo NOA de la 9/34, que, según afirmó, “ya cuenta con las autorizaciones necesarias”. De esta forma, la definición del futuro esquema de concesión y del cobro de peajes sobre la traza avanzará por una vía separada de las investigaciones judiciales en marcha.
En sus declaraciones radiales, el funcionario también mencionó que hay un interés marcado de diferentes empresas por competir en la licitación que se concretará el 18 de mayo, lo que, de acuerdo a lo expresado, podría generar cambios importantes en la operación del corredor durante los próximos años, una vez adjudicado el contrato y ejecutadas las obras iniciales.
