Gabriel Katopodis volvió a apuntar contra Javier Milei por la situación de la obra vial nacional y puso el foco en la ruta como uno de los problemas más visibles. En una entrevista difundida este miércoles 22 de abril, el ministro de Infraestructura de Buenos Aires aseguró que la gestión nacional no inaugurará nuevos kilómetros y denunció que, pese al cobro de fondos específicos para ese fin, las obras no avanzan. Además, cuestionó el estado de varios corredores, habló de peajes, mencionó licitaciones y sostuvo que la falta de mantenimiento complica tanto la circulación diaria como la producción.
Durante la conversación, el funcionario bonaerense afirmó que el deterioro de distintos trazados nacionales representa un riesgo para quienes transitan. Al mismo tiempo, planteó que los recursos destinados por ley a infraestructura vial existirían, aunque, según su versión, no se estarían aplicando en ese objetivo. En ese marco, mezcló críticas sobre el manejo de esos fondos con observaciones sobre el esquema de concesiones impulsado por la administración nacional.
Las declaraciones de Katopodis se conocieron en una entrevista con Infobae al Regreso, donde también habló de su vínculo con funcionarios nacionales, del lugar de AUBASA en las licitaciones y del escenario político en la provincia de Buenos Aires. En varios tramos de la charla, relacionó la discusión por Milei, la ruta y el rol de Gabriel Katopodis con un reclamo más amplio sobre infraestructura federal.
Katopodis dijo que Milei no inaugurará kilómetros de ruta
Una de las frases más fuertes del ministro bonaerense fue su pronóstico sobre la gestión nacional en materia vial. Katopodis afirmó que Milei “va a ser el primer presidente en la historia de nuestro país que no va a inaugurar un solo kilómetro de ruta”. Lo planteó al cuestionar la paralización de la obra pública vinculada a caminos y corredores nacionales.
En ese mismo tramo, insistió en que el problema no sería la inexistencia de recursos, sino el destino que se les da. Su planteo se apoyó en la continuidad de impuestos y cargas que, según explicó, tienen una asignación definida para infraestructura. “Cobran impuestos para hacer obras, pero las obras no están. ¿Dónde está la plata? En dos años y medio se quedaron con seis billones de pesos de todos los argentinos que tenían que ir a una cuenta solo para hacer obras. Esa ley no se está cumpliendo y las rutas son un verdadero peligro”, señaló.
Además, detalló de qué manera, según su explicación, se financia parte del sistema vial. “Cuando vos cargás el tanque de nafta, un tercio va a una cuenta afectada que tiene que utilizarse para mantener rutas, para arreglar caminos”, indicó. A partir de eso, volvió a remarcar que, a su entender, el esquema actual muestra una diferencia entre lo que se cobra y lo que efectivamente se ejecuta en obras.
El funcionario también vinculó el estado de la red vial con la actividad económica y con la vida cotidiana. Para sostener ese punto, marcó que en un país extenso la conectividad por caminos resulta central tanto para mover producción como para viajar con cierta seguridad. En esa línea, añadió: “En la Argentina, sin rutas, sin caminos que puedan conectar e integrar este país tan grande, se nos hace muy complicado desarrollarnos, que llegue la producción al puerto y que la gente pueda transitar con algo de seguridad vial”.
El reclamo incluyó fondos viales, peajes y licitaciones en discusión
Otro eje de sus cuestionamientos fue el sistema de concesión de corredores nacionales. Katopodis sostuvo que, después de un período que definió como de abandono, el Gobierno avanzó con una propuesta para concesionar rutas y dejó afuera a AUBASA, la empresa que administra el corredor de la ruta 2 Buenos Aires-Mar del Plata.
Según su relato, la firma bonaerense se presentó en el proceso con una propuesta propia. “¿Qué hicimos desde la provincia de Buenos Aires? Con AUBASA, que administra el corredor de la ruta dos Buenos Aires-Mar del Plata, nos presentamos. Nos sacaron de la licitación y la están adjudicando de manera absolutamente arbitraria”, afirmó. De esa manera, el ministro llevó la discusión más allá del mantenimiento y la conectó con el modo en que se asignan las explotaciones viales.
Después explicó cuál era, de acuerdo con su versión, la diferencia principal entre la propuesta de AUBASA y la alternativa que podría quedar en pie. “AUBASA es una empresa que no tiene lucro. Caputo va a elegir a empresas que van a cobrar peajes muchísimo más caros”, declaró. A la vez, sostuvo que la Provincia ya realizó presentaciones administrativas y judiciales para cuestionar ese procedimiento.
En ese punto, también advirtió sobre un modelo de peajes que, según dijo, podría extenderse a otras zonas del país. “Vamos a un sistema donde todas las rutas de la Argentina, vos vas a salir con tu auto y te vas a encontrar cabinas de peaje cada 100 kilómetros, cada 50 kilómetros. Si hacen las obras primero, no tengo problema. Ahora, el modelo de poner cabinas, tarifas dolarizadas y que no te corten el pasto es injusto”, sostuvo.
Qué rutas mencionó y por qué habló de peligro para circular
Al describir la situación en territorio bonaerense, Katopodis enumeró varios corredores nacionales que, según dijo, presentan problemas. Mencionó “La cinco, la siete, la ocho y en el interior la 40, la 13, la 33”. Lo hizo para reforzar su idea de que el deterioro no se limita a un punto puntual, sino que alcanza a distintas trazas importantes.
Su definición fue directa: “las rutas son un verdadero peligro”. Esa frase resumió el tono de la entrevista cuando se refirió a la circulación y al mantenimiento. Aunque no detalló obras concretas paralizadas en cada uno de esos caminos, sí vinculó el mal estado general con dificultades para el tránsito diario y para el traslado de mercadería.
En paralelo, contrastó esa situación con lo que, según afirmó, ocurre en la red vial bajo jurisdicción provincial de Buenos Aires. En ese sentido, dijo que allí se mantienen trabajos pese a las restricciones presupuestarias. “Todos los días hay que seguir invirtiendo. Se está duplicando la ruta 11 en la costa, se está repavimentando la ruta dos, se están haciendo obras en casi todos los corredores productivos de la provincia. Falta, pero estamos en un contexto de mucha restricción y muy comprometidos presupuestariamente”, expresó.
También habló de la relación con Nación y del escenario político bonaerense
Katopodis contó además que buscó abrir instancias de diálogo con el área nacional encargada de la obra pública, aunque dijo no haber recibido respuesta. “Le pedí siete audiencias a Caputo, porque es bajo quien está el área de obra pública y no me atendió nunca. Queremos sentarnos en cualquier mesa y entender qué quieren hacer con la obra pública, por qué han desfinanciado toda la infraestructura en el país”, señaló.
Cuando le preguntaron por la postura de otros mandatarios frente a la infraestructura federal, aseguró que se trata de un reclamo transversal. “Todos los gobernadores, en ese tema, están parados en el mismo lugar. El federalismo y la obra pública unen a oficialistas y opositores”, afirmó. Con esa frase, buscó mostrar que la discusión sobre caminos y financiamiento excede la interna partidaria.
La entrevista también avanzó sobre otros temas, como la presión impositiva y el vínculo entre ciudadanía y dirigencia. Allí dejó una crítica política más amplia al rumbo económico y social del Gobierno nacional. Sin embargo, el tramo más concreto volvió a concentrarse en la infraestructura, que fue el eje dominante de sus declaraciones.
Sobre su futuro, no descartó competir por la gobernación bonaerense, aunque aclaró cuál es hoy su prioridad. Ante la consulta puntual sobre esa posibilidad, respondió: “Sí, por supuesto, pero hoy mi tarea está en acompañar a Axel, en garantizar que en los 135 municipios haya obra pública, como lo hice cuando estuve en Nación”.
Milei y Gabriel Katopodis: el cruce por los fondos viales y las obras que no arrancan
Además, al defender su gestión y cuestionar el proceso licitatorio nacional, remarcó: “No hemos tenido una sola denuncia en cuatro años como ministro ni en mis tres mandatos como intendente en San Martín. Nunca nos hubiésemos animado a cambiar una licitación una semana antes de que venza el plazo solo para armar la medida de algún negocio”.
