La licitación para concesionar Belgrano Cargas instaló preocupación en Salta por el futuro de los ramales C14 y C15. Aunque ambas trazas son consideradas importantes para vincular la producción y la minería con Chile, Bolivia y otros mercados, no fueron incluidas entre las obras obligatorias del proceso nacional. Las propuestas podrán presentarse hasta el 11 de noviembre de 2026, día previsto también para la apertura de sobres.
La Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía habilitó la concesión de las líneas General Belgrano, San Martín y Urquiza. El esquema contempla la administración de infraestructura por 50 años, la venta de material rodante y un régimen de acceso abierto para distintos operadores ferroviarios.
La licitación de Belgrano Cargas y el lugar de los ramales salteños
Dentro de ese plan, las inversiones sobre los ramales C14 y C15 aparecen como alternativas para quien obtenga la concesión. Por eso, no integran el grupo de trabajos que deberán ejecutarse de manera prioritaria.
Privatización de Belgrano Cargas: licitan líneas ferroviarias que llegan a Salta
Martín de los Ríos, exministro de Producción de Salta y columnista de El Once TV, señaló esa diferencia al analizar las condiciones del llamado. En cambio, el Nodo Logístico de General Güemes sí figura entre las iniciativas relevantes incluidas en el diseño de la licitación.
El planteo se concentra en que las mejoras sobre las dos vías salteñas dejen de ser opcionales y pasen a tener una prioridad definida en la etapa posterior a la privatización del ferrocarril.
El C14 y el C15, dos conexiones hacia las fronteras
El ramal C14 atraviesa la Puna y conecta Salta con Chile. Su recuperación permitiría ampliar el traslado de minerales hacia los puertos del Pacífico. En ese corredor circula el Tren a las Nubes y se encuentra el Viaducto La Polvorilla.
Por otro lado, el C15 une Pichanal con Salvador Mazza y la frontera con Bolivia. La rehabilitación de ese tramo podría enlazar la producción salteña con la red ferroviaria boliviana y reforzar un posible corredor bioceánico del norte argentino.
La minería podría modificar el interés por las inversiones
La expansión de la actividad minera es uno de los factores que podría cambiar la evaluación económica sobre los ramales C14 y C15. El sistema ferroviario con eje en Salta transportaría actualmente alrededor de 2 millones de toneladas por año.
Según las proyecciones asociadas al crecimiento minero, ese volumen podría llegar a cerca de 6 millones de toneladas anuales. Ese movimiento de carga podría volver más atractiva la recuperación de las trazas que hoy no forman parte de las obras obligatorias.
De los Ríos reclamó que esas intervenciones sean incorporadas entre las prioridades posteriores a la privatización. “Que esas obras de infraestructura fundamentales para nuestro desarrollo dejen de ser optativas, se prioricen y se hagan inmediatamente después de privatizado el ferrocarril”, planteó De los Ríos.
