ARCA actualizó el esquema de impuesto interno aplicado al automovil 0 km y movió el piso a partir del cual se empieza a tributar, lo que reacomoda qué modelos pagan el gravamen y cuáles quedan afuera. Especialistas remarcan que, si bien la nueva escala podría generar bajas fuertes en algunos valores de venta, el efecto real dependerá de la devaluación del peso y de cómo reaccionen las terminales automotrices con sus políticas comerciales en los próximos meses.
La Administración de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) modificó la escala del impuesto interno que se aplica al automovil 0 km y otros rodados, medida que empezó a regir el 1 de diciembre de 2025 y que ya obliga a recalcular precios en todo el mercado automotor. El organismo elevó el valor desde el cual se cobra el tributo y, como consecuencia, varios modelos que antes pagaban el gravamen podrían pasar a ofrecerse sin ese recargo, aunque el beneficio final para el comprador quedará atado a la devaluación y al comportamiento comercial de las terminales.
El ajuste no se limita a los autos de uso particular: la resolución de ARCA abarca también motocicletas, velocípedos y vehículos equipados para acampar, todos dentro del mismo esquema de impuestos internos. De este modo, el nuevo cuadro impositivo reordena de arriba abajo la frontera entre las unidades que tributan y las que quedan exentas, generando nuevas referencias de precio tanto en concesionarias oficiales como en agencias multimarca.
Para el mercado, el punto clave es el salto del umbral. Hasta el 30 de noviembre de 2025, los automóviles para transporte de personas quedaban alcanzados por una alícuota del 18% cuando su precio de fábrica, sin IVA, era igual o superior a $63.166.936,50. A partir de diciembre, ese piso subió a $74.314.009,43, lo que corre hacia arriba el límite y redibuja qué autos 0 km quedan dentro del impuesto y cuáles logran zafar de ese recargo.
ARCA sube el umbral del impuesto interno y cambia el mapa del mercado automóvil
Según explicó el tributarista Sebastián Domínguez, bajo el esquema anterior el impuesto interno del 18% se calculaba sobre el valor de fábrica y luego se trasladaba al precio de venta al público, lo que podía empujar el monto final de algunos autos “hasta $85.600.000” en los modelos más cercanos al tope del tramo. Con el nuevo piso, varios vehículos que estaban apenas por encima del límite anterior del impuesto interno al automovil quedarían ahora por debajo y dejarían de tributar.
El especialista detalló que la actualización de ARCA implica una variación del 17,65% en el nivel que activa el tributo. Traducido a la góndola, eso significa que un automovil 0 km con precio al público de hasta $102.600.000 queda, en principio, fuera del alcance del impuesto interno, siempre que su valor de fábrica sin IVA no supere la nueva base imponible. Para los concesionarios, este corrimiento obliga a revisar listas y reposicionar modelos que hasta ahora se ubicaban al borde del límite.
Domínguez remarcó que este cambio de escala abre un margen concreto para correcciones a la baja en el mercado automotor. Si las terminales decidieran mantener intacto el valor neto de fábrica de los vehículos y no tocaran el margen bruto de los concesionarios, la eliminación del impuesto interno podría derivar, según sus cálculos, en una reducción de hasta $16.311.923 sobre el precio de venta al público en algunos 0 km.
En términos relativos, el tributarista estimó que ese ajuste máximo equivaldría a una baja cercana al 13,71% en el precio final de determinados modelos. Es decir, un automovil que venía rozando el umbral del impuesto interno de ARCA podría reacomodarse en las listas con una rebaja de dos dígitos, siempre y cuando las automotrices trasladen la totalidad del beneficio al comprador y no lo usen para compensar otros costos.
El corrimiento del límite también genera un efecto de “corrimiento de grilla”: algunos modelos que antes estaban claramente gravados se reposicionan ahora en el segmento de unidades exentas, mientras que otros quedan en una zona intermedia, donde la decisión de mantenerlos por debajo o por encima del nuevo umbral dependerá de la estrategia de cada fabricante.
Posibles rebajas en autos 0 km, pero con foco en la devaluación y las listas de las terminales
Al analizar el impacto concreto en los bolsillos, Domínguez sostuvo que ciertos modelos que hasta noviembre venían con el costo adicional del impuesto interno podrían empezar a ofrecerse sin ese recargo, con descuentos de “hasta $16.300.000, dependiendo de la marca y el modelo”. Sin embargo, la devaluación reciente y las políticas de precios de las terminales pueden recortar parte de ese potencial alivio en el valor del automovil 0 km.
En los últimos meses, el mercado automotor operó bajo una fuerte presión cambiaria, con subas de costos atadas al dólar y movimientos en el tipo de cambio que golpearon tanto a unidades importadas como a nacionales con alto componente de piezas del exterior. Frente al riesgo de superar el viejo umbral del impuesto interno, varias automotrices optaron por frenar aumentos de lista o segmentarlos, para no disparar el gravamen y sostener la competitividad de sus modelos.
Domínguez señaló que esa conducta previa puede condicionar ahora la reacción de las compañías ante el nuevo esquema de ARCA. Algunas marcas podrían aprovechar el margen liberado por la baja del impuesto interno para aplicar incrementos que habían postergado, en lugar de volcar toda la diferencia a una baja de precios directa. Otras, en cambio, podrían elegir sostener los valores actuales, usando el “colchón” para absorber futuras variaciones del tipo de cambio.
En este escenario, la expectativa de rebajas generalizadas en los 0 km aparece atada a decisiones caso por caso. La escala actualizada abre la puerta a descuentos, pero no obliga a las terminales a aplicarlos de manera uniforme. Por eso, los analistas señalan que será clave seguir cómo se mueven las listas oficiales y las bonificaciones en concesionarias en las próximas semanas.
Estrategias comerciales y proyecciones para el mercado automotor
El nuevo umbral del impuesto interno también puede influir en la planificación de lanzamientos y en la configuración de versiones de los modelos ya existentes. Algunas terminales podrían ajustar equipamiento o variantes para ubicar determinados autos por debajo del límite fijado por ARCA, buscando captar a clientes que se habían corrido a segmentos más económicos por la carga impositiva previa.
De cara a los próximos meses, Domínguez afirmó que el efecto real de la medida se irá viendo a medida que se actualicen listas y se consolide la cotización del peso. A su criterio, la escala vigente de impuestos internos genera una oportunidad de reacomodo en el mercado de vehículos 0 km, pero la magnitud de los cambios en los precios finales dependerá, en última instancia, de la política comercial de cada fabricante y de la evolución del tipo de cambio en el país.
Fuente:ambito financier
