Accidentes viales: Salta busca estrategias para reducir riesgos en calles y rutas

Los accidentes viales en Salta y la detección reciente de conductores alcoholizados volvieron a poner el foco sobre la prevención en calles y rutas. Desde el Observatorio Salvemos Vidas sostienen que las herramientas existentes, como cámaras, fotomultas, reductores de velocidad y campañas, deben funcionar de manera coordinada. El planteo incluye obras viales, controles presenciales y educación desde las escuelas para disminuir los riesgos y las consecuencias de los siniestros.

Rodrigo Sauma, referente de la organización, consideró que la respuesta no puede apoyarse en una sola medida. En diálogo con InformateSalta, señaló que resulta necesario unir la fiscalización, la formación y mejoras en los espacios por donde circulan peatones, ciclistas y vehículos.

Las obras como una parte central de la prevención vial

Sauma vinculó la propuesta con el denominado Sistema Seguro, un enfoque promovido por la Organización Mundial de la Salud y Naciones Unidas. Ese modelo parte de una premisa: las personas pueden cometer errores mientras circulan, por lo que el sistema debe estar preparado para evitar que esas fallas terminen en muertes o lesiones graves.

“Tenemos que cambiar el paradigma vial”, afirmó el referente del Observatorio Salvemos Vidas. En ese sentido, habló de avanzar hacia “calles y rutas que perdonan”, con condiciones que reduzcan el impacto de un despiste, una maniobra equivocada o una infracción.

Entre las acciones mencionadas figuran auditorías para detectar problemas en la infraestructura, la colocación de barreras de contención apropiadas y la construcción de sectores protegidos para quienes caminan o se trasladan en bicicleta. También señaló la importancia de revisar los lugares donde confluyen distintos medios de transporte.

Las Zonas 30 fueron mencionadas para barrios y entornos escolares

Dentro de las intervenciones posibles, Sauma propuso implementar Zonas 30 en sectores con una presencia importante de peatones. La iniciativa apunta a áreas donde conviven autos, motos, bicicletas y personas a pie, en particular en barrios y cerca de establecimientos educativos.

Además, planteó ampliar las calles de convivencia y extender esos criterios a más puntos de la ciudad. Sobre los espacios con circulación peatonal protegida, indicó que “la probabilidad de supervivencia de un peatón supera el 90%”.

Los controles viales deberían ser móviles y orientarse a los sectores de mayor riesgo

El segundo eje planteado por el Observatorio Salvemos Vidas está relacionado con la fiscalización. Sauma reconoció la utilidad de las cámaras, aunque remarcó que esos dispositivos no deberían reemplazar los operativos presenciales. “El control vial no puede reducirse a la fiscalización fotográfica fija”, sostuvo.

La propuesta es utilizar la información disponible sobre los puntos donde se repiten situaciones peligrosas para organizar controles móviles, dinámicos y sorpresivos. De esa forma, los operativos podrían adaptarse a cada zona y no quedar concentrados solamente en lugares con equipos instalados de manera permanente.

Según el planteo, la presencia de fiscalizadores debe servir para prevenir infracciones y no limitarse a aplicar sanciones después de un incumplimiento. Los controles podrían enfocarse en conductas riesgosas, entre ellas la circulación de personas que manejan bajo los efectos del alcohol.

El tercer componente es la educación vial. Aunque el tema está presente como contenido transversal en las escuelas, Sauma consideró que requiere un trabajo más sostenido y concreto. “La formación no debe limitarse a charlas esporádicas sobre señales de tránsito”, expresó.

El referente propuso incorporar un espacio específico en la currícula para abordar desde la infancia la percepción del riesgo, el uso responsable del espacio público y la convivencia entre peatones, ciclistas y conductores. “Los siniestros son predecibles y, por lo tanto, evitables”, sostuvo.